传统出租车和网约车车型多由私家车减配而来，越来越无法满足用户的个性化出行需求。瞄准B端市场，造车新势力正在打造既能满足用户需求、又能解决司机痛点的产品。

“10年前，开出租车非常赚钱，每月收入过万元，但10年后，扣掉份子钱、修车费、汽油费等之后，每月只能赚5000元。”有出租车司机抱怨，“日子越来越不好过了。”

另一端用户则想拥有更舒适、更个性化的出行体验：

“我更愿意打网约车，便宜且干净，有的出租车感觉比较脏……”

“为什么网约车不让带宠物，做宠物美容，去猫咖多不方便！”

传统出租车和网约车都在面临用户消费升级带来的挑战：服务不够完善，功能不齐备，空间不够大等等。

中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量则更多。

“考虑到出租车和网约车的使用寿命，未来每年市场上大概有数十万甚至百万台旧车需要被更换。”智行盒子创始人张署光觉得，市场需要一款新型车，来满足司机和用户两端的需求。

2019年，从业20年的汽车老兵张署光成立了电动车事业部，开始面向B端市场独立开发整车。2021年12月15日， 他和团队发布了聚焦B端的BM-400和BM-600两款新车。

智行盒子创始人张署光表示，BM-400车型已拿到42000台意向订单。

目前，智行盒子与孚能科技、迪瑞科技、四维图新等企业实现了合作。

智行盒子创始人张署光，在汽车行业深耕近20年，带领团队斩获发明及实用新型专利近百项。曾为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车所等国内外主流车企提供汽车整车及零部件设计研发。

“10年、20年、30年以后，出行会变成什么样？第三移动空间，一个移动的“盒子”，这是智行盒子名字的由来。在张署光看来，这个空间将由用户和车企一同去决定。

出租车、网约车等B端车辆属性与C端不同，B端是公共出行，C端车辆是瞬时的私人的移动空间。根据消费者的需求来，企业本应设计不同的两款产品。

但实际上许多B端车型往往只是由C端的轿车减配变形而来，一方面，空间冗余浪费，舒适度不高，并不能很好地满足用户增长的个性化需求。另一方面，由于设计不合理，车辆也易出现脏乱差、不易管理清洁等问题。

从城市智慧出行角度看，数百万被淘汰的传统出租车无法更好地做到智能出行，作为城市名片之一，也正在失去其魅力。

张署光希望聚焦B端赛道，打造出既满足用户端需求又能解决司机痛点的车型。

从市场的痛点切入，研发前期，智行盒子调研发现了100多种市场痛点，最后选择最具共性的痛点去定义车的功能，网约车副驾驶利用率低，宠物乘车的需求量高、司机需要快速维修及有足够空间休憩等。

对于乘客而言，许多出行需求仍未被满足：携带宠物、放置滑雪板、安放轮椅等等。研发人员在划分车内空间时需要做足够细致的思考，才能满足用户的个性化需求。

外观设计方面，基于出行车辆左侧后车门使用率不高的情况，两款车直接采用驾驶车门+侧滑门的“两门结构”，放弃左侧车门。右侧车门使用不占空间的侧滑形式，方便乘客上下车。

内部布局上，智行盒子首创 “L型”座椅布局，取消了副驾驶座位，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空间变得更开阔，方便司机和乘客的大件行李、轮椅、宠物上车。

-内部布局-

目前智行盒子已推出了BM-400和BM-600两款新车，BM-400续航分为420km和530km两个版本，主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产；BM-600续航达到600km，主打中高端租赁市场，预计于2024年量产上市。

在张署光看来，智行盒子的核心优势是商业模式，在同等技术条件下，一定要做到对成本和价格的极致把控，比对手便宜“一块钱”。

造车方式上，智行盒子对车辆底盘、动力系统进行了平台型设计，自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘。该底盘共用零部件数量高达95%，一方面它能灵活地定制不同车身、适配不同空间以及兼容不同容量的电池模组，另一方面也能降低开发新车型的成本。

张署光表示，未来“八爪鱼”2.0平台会单独面向行业伙伴输出，为需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。具体来说，客户可自行设计上车身以及内饰空间，智行盒子则提供底盘下车身设计、完全开源的线控接口及丰富的传感器安装设计。

除硬件系统外，智行盒子还创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。它包括车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；同时接入智慧城市和智慧交通，能在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。

基于这套交互系统，智行盒子的盈利模式更加多元：在车内安置自动贩卖机，根据节令提供冷热饮、零食、雨披等即时需求的商品；提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以在车内外屏广告植入、流媒体信息推送等多种方式增收。

除了降低生产成本，拓宽收入渠道，对于B端电动汽车来说，续航能力强弱也是增收的重要一环。对于司机来说，续航里程长、充电速度快，能大幅提升运营效率，增加订单。

智行盒子联合创始人王哲，毕业于清华大学集成电路学院、哥伦比亚大学工学院，清华工程博士在读。除此之外，王哲还是新能源车无线充电产品研发商有感科技的创始人，其以第一作者拥有百余项国家发明及实用新型专利，他研发的车载前装手机无线充电和新能源整车无线充电产品出货量居全国龙头地位。

王哲介绍：“目前为电动汽车规划了240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V。这套设备具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电、智能收费等优势，预计2022年可实现充电10分钟续航可超过20公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。”

除了快速充电，节能也很关键。因此，智行盒子规划开发了光充储系统充电站，结合八爪鱼2.0平台所用到的整车无线充电技术，达成局部完善的自动补电系统。

整车能量回收方面，智行盒子使用了一套精准、智能的能量回收系统。在频繁制动与启停的城市路况下，相比不使用该系统，BM-400车型可减少15%的能量消耗，延长续航里程15%。同时还采用专门的电器策略优化技术，为整车能源消耗再降低5%，车辆能多行驶20km。

另外，当车辆空载时，后排的大屏、自动售货机、灯光、空调可自动关闭；当用户上车后，车辆再有序地切换到适合的场景，以达到节能目的。

目前，智行盒子有200余名专业汽车设计工程师，核心团队成员均来自国际国内著名汽车设计、研发和整车制造企业，拥有多年数十款车型的设计开发经验。

“未来会继续扩充代工管理、汽车制造工艺等方面的人才。”张署光透露，智行盒子正在筹备新一轮融资。