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作者：柴容   编辑：王艳

物流运输企业的加油钱，可能一半浪费在去加油的路上。

能源汇创始人&CEO汪磊在中国石化工作10多年，他发现随着物流行业的壮大，“三桶油”（中石油、中石化、中海油）等传统倾向服务于C端的加油站对于B端用油企业已不太适用。

“B端用油企业在郊区的物流园区，而加油站都在城区，通常情况下，车辆在物流园装卸货后要去城区加油，但加油站所在位置又未必与车辆路线顺路，加油路上就有一笔不少的空耗成本。”

除了加油站和车队路线间的矛盾外，企业加油相比于个人加油，对成本压缩的诉求要强烈得多。燃油成本一般占据企业运输总成本的30%以上。

在汪磊看来，归根结底，传统的加油站主要服务于散客，很少会从企业运营管理视角去服务用油企业。

那如何解决企业用油成本高居不下、运营管理难等痛点？汪磊在其他零售行业的“前置仓”模式中得到启发，他想把加油站开到用油企业“家门口”，从传统的“车找油”切换成“油找车”模式。

2015年汪磊辞职创立能源汇，瞄准“三通一达”等物流企业、以及一汽出行等出行平台，以自营模式把能源智慧前置仓（橇装加注装置）落地在物流园区，同时能源汇上游批发直采成品油，通过去中间化和数字化运营帮企业节约用油成本。目前能源汇已和顺丰速运、圆通速递、中通快运、德邦快递、京东物流、一汽物流、壹米滴答、一汽出行、曹妃甸工业园等百家客户达成合作。

融资方面，2020年3月，能源汇获得银河系创投领投、找油网跟投的2000万人民币Pre-A轮投资；2020年5月获得央企旗下招商局创投、险峰旗云近亿元的A轮联合投资；2020年7月又获得京东汇禾、远东周济同历、老股东找油网数千万的A+轮投资。

汪磊告诉小饭桌，2.5万亿的成品油消费市场目前较为分散，呈现“两大、多小”的局面。“两桶油”（中石化、中石油）的加油站占据国内加油站一半数量，剩下的成品油市场则主要由分散的区域性民营加油站填补，“大多是坐商思维经营，对于信息化数据化不够重视”，而能源汇想让过去的“车找油”变成“油找车”模式。

其实2016年前后，在国家倡导“互联网+能源”等政策下，也有一批加油O2O平台出现，试图整合分散的成品油市场。但在汪磊看来，这类平台仅仅做到了信息撮合，供应链侧的优化却难以触及，企业用油最核心的降本诉求压根解决不了。

“传统的加油站单站采购量不大，所以有批发商在中间集合大量交易来赚取贸易价差”。而能源汇想以成品油最后100米交付环节为突破口，抓住有用油规模的销售终端，首先做到去中心化，打通上游的炼油厂和“三桶油”等一级批发商采购。

对于用油企业来说，家门口的“前置仓”不仅解决加油距离不够灵活的痛点，更重要的是以合法合规的加油方式享受炼厂的批发价。

而对于上游的炼油厂而言，由于产能过剩，当下最缺的就是销售终端。据中国石油经济技术研究院发布的《2018年国内外油气行业发展报告》表示，综合规模、产品质量、能耗、一体化水平判断2018年国内炼油能力至少过剩0.9亿吨/年。

“在两端都有明显的益处下，下游客户和上游供应商都较好撬动。”去年国务院发文表示扩大成品油市场准入，放开成品油批发资质。政策的宽限给能源汇带来了全国规模化扩张的利好。

目前能源汇服务的客户类型一是像“三通一达”、顺丰、安能、壹米滴答等物流企业，二是链接了全国各地的头部物流园区，除此之外，能源汇也切入工业园、工矿企业、港口码头、机场、钢厂、汽车主机厂、客运站这类用油场景。

能源汇前期优先筛选出物流企业核心大园区安装橇装加注装置。“基本上园区有100台车规模，就可以安排投放。”汪磊提到，全国知名物流园有近2000个，中小型集散中心数量超1万个，能源汇会分批次把全国核心物流枢纽及园区做好布局。

在成品油运输上，能源汇目前连接了超1000台第三方运输车辆，用来负责全国过百站点的油品运输供给，保证油品保质保量且准时送达。

能源汇的用户可以在平台上看到上游炼油厂和“三桶油”等一级批发商的实时报价，并指定供应商采购。“相当于能源汇帮助用油企业代采、运输、存储油，整个过程都是可视化、透明化的。”

在收费模式上，能源汇主要的盈利来源是数字化运营前置仓的服务费，一般服务费是按照油品采购量阶梯收取总采购费用的3%-10%。汪磊团队算过一笔账，客户使用能源汇平台后，加油成本基本能降低20%左右。

目前能源汇已与招商局旗下物流和码头子公司，顺丰速运、圆通速递、中通快运、德邦快递、京东物流、一汽物流、安能物流、壹米滴答、日日顺物流、传化物流、一汽出行、曹妃甸工业园等行业头部客户达成合作，签约了超百个“能源智慧前置仓”投放站点，“三年内能源汇会建立超1000个‘前置仓’站点”，形成万库互联的全国性加油网络。

据汪磊透露，2020年能源汇预计营收10亿左右，明年大概会达50亿，目前能源汇已是中国最大的数字化企业油站连锁品牌。

除了去中间化的上游直采让企业用油成本大幅降低外，能源汇的数字化运营也让企业在管理效率上得到提升。

一般传统加油站主要服务于C端个人用户，没有从企业运营管理视角去做服务。汪磊提到，传统的加油站每个油站都是独立的个体，企业车队去不同的加油站都要办卡，所以每个司机都手握几十张加油卡，对于车辆超1万辆等稍有规模的企业而言，加油管理上就很头疼。

在采购上，以往用油企业还需要电话询价、人工对比、找配送、人工转账等，效率很低；在运营上，加油数据、财务数据、人员管理上有太多信息孤岛，企业管理需要消耗很大的人力财力。

而能源汇从上游采集、油品运输到站点加油以及开票结算等全链条都已实现数字化运营。

比如油品运输车可自动上传GPS定位，进行视频监控，车队在哪个炼厂装油路上，到站花费时长等都能实时传输到后台。能源汇通过大数据、云计算等技术自动匹配距离最近的车队和油库，及时对前置仓油品进行补给。

同时通过物联网技术，能源汇把每一个站点，每一把加油枪数据都做好抓取。目前能源汇每一个站点都做到了远程监控，能源汇智慧橇装系统的“安全眼”实时监控站点安全状况，遇到抽烟、打电话等危险行为即可自动报警；每一把油枪将车辆加油信息上传，通过系统分析，为企业提供更优化的加油方案。

能源汇的数字化运营模式不仅帮用油企业省去了繁琐的对接成本，同时也为其完成了业务成本数据积累。“用油企业以往可能需要100多人管理1万台车，在能源汇平台下，企业基本上只需要两人就能管理全国车队。”

汪磊透露，能源汇目前已在武汉市持牌开展无人零售前置仓业务，在技术上实现无人化加油的同时，也把B2B模式延展到B2C。

此外，在掌握了所有全链条流程和数据的基础下，能源汇也不断开拓供应链金融等边界业务。

目前能源汇团队有300多人，站点的管理人员200多人，后台运营支持有100多人，其中后台运营支持人员中技术和销售各占30%。

汪磊表示，能源汇不仅在国内攻占市场，也会逐步向海外扩张，成为全球型互联网能源服务平台。