据了解，运个货平台2018年1月成立，5月正式上线，主营业务是为所有中小企业货主提供集装箱多式联运物流综合解决方案，旨在通过互联网技术手段，减少询价、报价环节时长，提高运输环节协同效率，降低各段供应商之间的沟通成本，减少人工操作等，实现多式联运产业的数字化、智能化未来景象，打造多式联运物流平台。

截至目前，运个货已完成4轮融资。2018年10月，运个货完成千万元人民币天使轮融资，投资方为启斌资本；2018年11月，完成数百万美元Pre-A轮融资，投资方为真格基金；2019年2月，完成数千万元人民币Pre-A+轮融资，由同创伟业领投，真格基金跟投。

目前，运个货实现单月1亿+运费收入，4万条teu的运量。积累了上万名用户、12000名集装箱卡车司机、40余万条航线数据，打破传统产业落后环节，实现互联网技术在产业发展效率上带来的变化。

根据《中国国内集装箱运输市场分析报告（2017年回顾及2018年展望）》数据表明，国内海运市场每年规模稳步扩大，2018年内贸集装箱运量将达到6200万TEU，仅内贸海运市场规模就已达万亿级别。国家近年来也多次出台政策表示支持，在国务院办公厅的《关于印发推进结构调整三年行动计划（2018-2020）》中表示，为降国家社会物流成本，大力提倡发展海运物流，要求水运系统升级，推进大宗货物运输“公路转水路”多式联运方式，海运市场的发展前景和潜能非常巨大。 

所以，运个货能够在成立一年多时间内获得4轮融资，其自身也有吸引资本市场的优势所在。运个货联合创始人兼COO Zak表示，优势主要体现在以下几点。第一，运个货在多式联运的赛道中已经有了自身的实力和价值所在。多式联运市场相对复杂，行业门槛高，运个货较早进入市场，占据了用户的心智；第二，内贸多式联运市场前景旷阔，整个市场是5000亿级别，占据中国物流市场的近20%市场份额，且每年都在扩大；第三，运个货自身的技术壁垒，运个货通过自主研发智能报价与智能调度两大系统，实现实时报价、货物跟踪等功能及标准化服务体系，解决多式联运行业十几年的产业协作痛点。

多式联运市场环境比较复杂，Zak认为，现如今市场主要存在两个痛点。首先就是报价问题，目前存在很多传统企业，系统化程度低，信息化程度低，导致信息不透明，报价过程繁冗，最终客户体验差；其次上货物跟踪问题，在多式联运过程中，客户不清楚自身的货物运行状态，货物轨迹不透明，时效性不明确，导致最终企业的生存问题，客户体验也差。

Zak表示，以上的痛点可以通过互联网技术来解决。所以，运个货一直在报价与货物跟踪方面做更深入的研究与探索，为客户提供实时报价与货物跟踪的可视化等标准服务体系，为客户解决痛点。

运个货在智能报价与智能调度方面已经形成了自己的技术壁垒，Zak补充道，除了技术壁垒以外，数据会成为未来企业发展的最大关键。只有将数据盘活，实现数据的智能化，进入数智化阶段。然后，通过对价格的预测、航线的预测以及货源分析等，帮助企业做决策，这方面还有很大的发展空间。

为此，运个货由数十名数据专家成立了大数据中心，立志打造智慧物流领域的最强大脑。并积累行业数据，通过机器算法，搭建分布式任务调度系统和决策大脑，收集每条航线、公里数、每一时刻的所有相关数据，然后做出最优的决策（货车匹配、港口运力匹配等），渗透到运输各个环节；通过数据预测目的地、价格预估、时间预估、最佳路径匹配、司机和货物匹配、订单分派、供需预测等，从而明显提高运输效率，让公路司机货主受益。